Mae Stellantis yn troi at Awstralia gan ei fod yn gobeithio cael y mewnbwn sydd ei angen arno ar gyfer ei strategaeth cerbydau trydan yn y blynyddoedd i ddod.
Ddydd Llun, dywedodd y gwneuthurwr ceir ei fod wedi arwyddo memorandwm cyd-ddealltwriaeth nad yw’n rhwymol gyda GME Resources Limited, sydd wedi’i restru yn Sydney, ynghylch “gwerthiannau sylweddol yn y dyfodol o gynhyrchion batri nicel a chobalt sylffad.”
Mae'r Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth yn canolbwyntio ar ddeunydd o brosiect Nickel-Cobalt NiWest, y bwriedir ei ddatblygu yng Ngorllewin Awstralia, meddai Stellaantis.
Mewn datganiad, disgrifiodd y cwmni NiWest fel busnes a fydd yn cynhyrchu tua 90,000 tunnell o “batri sylffad nicel a sylffad cobalt” yn flynyddol ar gyfer y farchnad cerbydau trydan.
Hyd yn hyn, mae mwy na A $ 30 miliwn ($ 18.95 miliwn) wedi’i “fuddsoddi mewn drilio, profi metelegol ac ymchwil datblygu,” meddai Stellantis.Bydd yr astudiaeth ddichonoldeb derfynol ar gyfer y prosiect yn cychwyn y mis hwn.
Mewn datganiad ddydd Llun, soniodd Stellantis, y mae ei frandiau'n cynnwys Fiat, Chrysler a Citroen, am ei nod o wneud yr holl werthiannau ceir teithwyr yn Ewrop yn drydan erbyn 2030. Yn yr Unol Daleithiau, mae eisiau "50 y cant o werthiannau ceir teithwyr BEV a lori ysgafn" yn yr un ffrâm amser.
Dywedodd Maksim Pikat, Cyfarwyddwr Prynu a Chadwyn Gyflenwi yn Stellantis: “Bydd ffynhonnell ddibynadwy o ddeunyddiau crai a chyflenwad batri yn cryfhau’r gadwyn werth ar gyfer gweithgynhyrchu batris Stellantis EV.”
Mae cynlluniau Stellantis ar gyfer cerbydau trydan yn ei roi mewn cystadleuaeth â Tesla a Volkswagen, Ford a General Motors Elon Musk.
Yn ôl yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol, bydd gwerthiant cerbydau trydan yn cyrraedd y lefel uchaf erioed eleni.Mae ehangu diwydiant a ffactorau eraill yn creu heriau o ran cyflenwadau batri, sy'n hanfodol ar gyfer cerbydau trydan.
“Mae’r cynnydd cyflym mewn gwerthiant cerbydau trydan yn ystod y pandemig wedi profi gwytnwch y gadwyn gyflenwi batris, ac mae rhyfel Rwsia yn yr Wcrain wedi gwaethygu’r broblem,” nododd yr IEA, gan ychwanegu bod prisiau deunyddiau fel lithiwm, cobalt a nicel “wedi cynyddu .”
“Ym mis Mai 2022, roedd prisiau lithiwm fwy na saith gwaith yn uwch nag ar ddechrau 2021,” meddai’r adroddiad.“Y prif yrwyr yw galw digynsail am fatris a diffyg buddsoddiad strwythurol mewn capasiti newydd.”
Ar un adeg yn ffantasi dystopaidd, mae trin golau'r haul i oeri'r blaned bellach yn uchel ar agenda ymchwil y Tŷ Gwyn.
Ym mis Ebrill, rhagwelodd Prif Swyddog Gweithredol a llywydd Volvo Cars y byddai prinder batri yn broblem fawr i'w ddiwydiant, gan ddweud wrth CNBC fod y cwmni wedi buddsoddi i'w helpu i ennill troedle yn y farchnad.
“Yn ddiweddar gwnaethom fuddsoddiad sylweddol yn Northvolt fel y gallwn reoli ein cyflenwad batri ein hunain wrth i ni symud ymlaen,” meddai Jim Rowan wrth Squawk Box Europe CNBC.
“Rwy’n credu y bydd cyflenwad batri yn un o’r problemau prinder yn yr ychydig flynyddoedd nesaf,” ychwanegodd Rowan.
“Dyma un o’r rhesymau pam ein bod yn buddsoddi cymaint yn Northvolt fel y gallwn nid yn unig reoli cyflenwad ond hefyd ddechrau datblygu ein cyfleusterau cemeg batri a gweithgynhyrchu ein hunain.”
Ddydd Llun, cyhoeddodd brand Mobilize Groupe Renault gynlluniau i lansio rhwydwaith gwefru cyflym iawn ar gyfer cerbydau trydan yn y farchnad Ewropeaidd.Mae'n hysbys, erbyn canol 2024, y bydd gan Mobilize Fast Charge 200 o safleoedd yn Ewrop a bydd yn “agored i bob cerbyd trydan.”
Mae datblygu opsiynau gwefru digonol yn cael ei ystyried yn hanfodol pan ddaw i'r canfyddiad anodd o bryder amrediad, term sy'n cyfeirio at y syniad na all cerbydau trydan deithio'n bell heb golli pŵer a mynd yn sownd.
Yn ôl Mobilize, bydd y rhwydwaith Ewropeaidd yn caniatáu i yrwyr wefru eu cerbydau 24 awr y dydd, saith diwrnod yr wythnos.“Bydd y rhan fwyaf o orsafoedd mewn delwriaethau Renault lai na 5 munud o’r draffordd neu allanfa’r draffordd,” ychwanegodd.
Mae'r data yn giplun mewn amser real.*Gohirir data o leiaf 15 munud.Newyddion busnes ac ariannol byd-eang, dyfynbrisiau stoc, data marchnad a dadansoddiad.