Mae Stellantis yn troi at Awstralia gan ei fod yn gobeithio cael y mewnbwn sydd ei angen arno ar gyfer ei strategaeth cerbydau trydan yn y blynyddoedd i ddod.
Ddydd Llun, dywedodd y gwneuthurwr ceir ei fod wedi arwyddo memorandwm cyd-ddealltwriaeth nad yw’n rhwymol gyda GME Resources Limited, sydd wedi’i restru yn Sydney, ynghylch “gwerthiannau sylweddol yn y dyfodol o gynhyrchion batri nicel a chobalt sylffad.”
Mae'r Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth yn canolbwyntio ar ddeunydd o brosiect Nickel-Cobalt NiWest, y bwriedir ei ddatblygu yng Ngorllewin Awstralia, meddai Stellaantis.
Mewn datganiad, disgrifiodd y cwmni NiWest fel busnes a fydd yn cynhyrchu tua 90,000 tunnell o “batri sylffad nicel a sylffad cobalt” yn flynyddol ar gyfer y farchnad cerbydau trydan.
Hyd yn hyn, mae mwy na A $ 30 miliwn ($ 18.95 miliwn) wedi’i “fuddsoddi mewn drilio, profi metelegol ac ymchwil datblygu,” meddai Stellantis. Bydd yr astudiaeth ddichonoldeb derfynol ar gyfer y prosiect yn cychwyn y mis hwn.
Mewn datganiad ddydd Llun, soniodd Stellantis, y mae ei frandiau'n cynnwys Fiat, Chrysler a Citroen, am ei nod o wneud yr holl werthiannau ceir teithwyr yn Ewrop yn drydan erbyn 2030. Yn yr Unol Daleithiau, mae eisiau "50 y cant o werthiannau ceir teithwyr BEV a lori ysgafn" yn yr un ffrâm amser.
Dywedodd Maksim Pikat, Cyfarwyddwr Prynu a Chadwyn Gyflenwi yn Stellantis: “Bydd ffynhonnell ddibynadwy o ddeunyddiau crai a chyflenwad batri yn cryfhau’r gadwyn werth ar gyfer gweithgynhyrchu batris Stellantis EV.”
Mae cynlluniau Stellantis ar gyfer cerbydau trydan yn ei roi mewn cystadleuaeth â Tesla a Volkswagen, Ford a General Motors Elon Musk.
Yn ôl yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol, bydd gwerthiant cerbydau trydan yn cyrraedd y lefel uchaf erioed eleni. Mae ehangu diwydiant a ffactorau eraill yn creu heriau o ran cyflenwadau batri, sy'n hanfodol ar gyfer cerbydau trydan.
“Mae’r cynnydd cyflym mewn gwerthiant cerbydau trydan yn ystod y pandemig wedi profi gwytnwch y gadwyn gyflenwi batris, ac mae rhyfel Rwsia yn yr Wcrain wedi gwaethygu’r broblem,” nododd yr IEA, gan ychwanegu bod prisiau deunyddiau fel lithiwm, cobalt a nicel “wedi cynyddu . ”
“Ym mis Mai 2022, roedd prisiau lithiwm fwy na saith gwaith yn uwch nag ar ddechrau 2021,” meddai’r adroddiad. “Y prif ysgogwyr yw’r galw digynsail am fatris a’r diffyg buddsoddiad strwythurol mewn capasiti newydd.”
Ar un adeg yn ffantasi dystopaidd, mae trin golau'r haul i oeri'r blaned bellach yn uchel ar agenda ymchwil y Tŷ Gwyn.
Ym mis Ebrill, rhagwelodd Prif Swyddog Gweithredol a llywydd Volvo Cars y byddai prinder batri yn broblem fawr i'w ddiwydiant, gan ddweud wrth CNBC fod y cwmni wedi buddsoddi i'w helpu i ennill troedle yn y farchnad.
“Yn ddiweddar gwnaethom fuddsoddiad sylweddol yn Northvolt fel y gallwn reoli ein cyflenwad batri ein hunain wrth i ni symud ymlaen,” meddai Jim Rowan wrth Squawk Box Europe CNBC.
“Rwy’n credu y bydd cyflenwad batri yn un o’r problemau prinder yn yr ychydig flynyddoedd nesaf,” ychwanegodd Rowan.
“Dyma un o’r rhesymau pam ein bod yn buddsoddi cymaint yn Northvolt fel y gallwn nid yn unig reoli cyflenwad ond hefyd ddechrau datblygu ein cyfleusterau cemeg batri a gweithgynhyrchu ein hunain.”
Ddydd Llun, cyhoeddodd brand Mobilize Groupe Renault gynlluniau i lansio rhwydwaith gwefru cyflym iawn ar gyfer cerbydau trydan yn y farchnad Ewropeaidd. Mae'n hysbys, erbyn canol 2024, y bydd gan Mobilize Fast Charge 200 o safleoedd yn Ewrop a bydd yn “agored i bob cerbyd trydan.”
Mae datblygu opsiynau gwefru digonol yn cael ei ystyried yn hanfodol pan ddaw i'r canfyddiad anodd o bryder amrediad, term sy'n cyfeirio at y syniad na all cerbydau trydan deithio'n bell heb golli pŵer a mynd yn sownd.
Yn ôl Mobilize, bydd y rhwydwaith Ewropeaidd yn caniatáu i yrwyr wefru eu cerbydau 24 awr y dydd, saith diwrnod yr wythnos. “Bydd y rhan fwyaf o orsafoedd mewn delwriaethau Renault lai na 5 munud o’r draffordd neu allanfa’r draffordd,” ychwanegodd.
Mae'r data yn giplun mewn amser real. *Gohirir data o leiaf 15 munud. Newyddion busnes ac ariannol byd-eang, dyfynbrisiau stoc, data marchnad a dadansoddiad.