Mae Stellantis yn troi at Awstralia gan ei fod yn gobeithio cael y mewnbwn sydd ei angen arno ar gyfer ei strategaeth cerbydau trydan yn y blynyddoedd i ddod.
Ddydd Llun, dywedodd yr automaker ei fod wedi llofnodi memorandwm cyd-ddealltwriaeth nad oedd yn rhwymol gyda GME Resources Limited a restrwyd yn Sydney o ran “gwerthiant yn y dyfodol o gynhyrchion batri sylweddol nicel a cobalt sylffad.”
Mae'r MOU yn canolbwyntio ar ddeunydd o'r prosiect NIWest Nickel-Cobalt, y bwriedir ei ddatblygu yng Ngorllewin Awstralia, meddai Stellaantis.
Mewn datganiad, disgrifiodd y cwmni NIWest fel busnes a fydd yn cynhyrchu tua 90,000 tunnell o “sylffad nicel batri a sylffad cobalt” yn flynyddol ar gyfer y farchnad cerbydau trydan.
Hyd yn hyn, mae mwy na $ 30 miliwn ($ 18.95 miliwn) wedi’i “fuddsoddi mewn drilio, profi metelegol a datblygu datblygu,” meddai Stellantis. Bydd yr astudiaeth ddichonoldeb olaf ar gyfer y prosiect yn cychwyn y mis hwn.
Mewn datganiad ddydd Llun, soniodd Stellantis, y mae ei frandiau yn cynnwys Fiat, Chrysler a Citroen, am ei nod o wneud yr holl werthiannau ceir teithwyr yn Ewrop drydan erbyn 2030. Yn yr UD, mae eisiau “50 y cant o werth teithwyr Bev a gwerthiannau tryciau ysgafn” yn yr un ffrâm amser.
Dywedodd Maksim Pikat, Cyfarwyddwr Prynu a Chadwyn Gyflenwi yn Stellantis: “Bydd ffynhonnell ddibynadwy deunyddiau crai a chyflenwad batri yn cryfhau’r gadwyn werth ar gyfer gweithgynhyrchu batris Stellantis EV.”
Mae cynlluniau Stellantis ar gyfer cerbydau trydan yn ei roi mewn cystadleuaeth â Tesla a Volkswagen Elon Musk, Ford a General Motors.
Yn ôl yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol, bydd gwerthu cerbydau trydan yn cyrraedd y lefel uchaf erioed eleni. Mae ehangu diwydiant a ffactorau eraill yn creu heriau o ran cyflenwadau batri, sy'n hanfodol ar gyfer cerbydau trydan.
“Mae’r cynnydd cyflym yng ngwerthiant cerbydau trydan yn ystod y pandemig wedi profi gwytnwch y gadwyn gyflenwi batri, ac mae rhyfel Rwsia yn yr Wcrain wedi gwaethygu’r broblem,” nododd yr IEA, gan ychwanegu bod prisiau deunyddiau fel lithiwm fel lithiwm, cobalt a nicel “wedi cynyddu.”
“Ym mis Mai 2022, roedd prisiau lithiwm fwy na saith gwaith yn uwch nag ar ddechrau 2021,” meddai’r adroddiad. “Y gyrwyr allweddol yw galw digynsail am fatris a’r diffyg buddsoddiad strwythurol mewn capasiti newydd.”
Unwaith yn ffantasi dystopaidd, mae trin golau haul i oeri'r blaned bellach yn uchel ar agenda ymchwil y Tŷ Gwyn.
Ym mis Ebrill, rhagwelodd Prif Swyddog Gweithredol a llywydd Volvo Cars y byddai prinder batri yn broblem fawr i'w ddiwydiant, gan ddweud wrth CNBC fod y cwmni wedi buddsoddi i'w helpu i ennill troedle yn y farchnad.
“Yn ddiweddar gwnaethom fuddsoddiad sylweddol yn Northvolt fel y gallwn reoli ein cyflenwad batri ein hunain wrth inni symud ymlaen,” meddai Jim Rowan wrth Squawk Box Europe CNBC.
“Rwy’n credu y bydd y cyflenwad batri yn un o’r materion prinder yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf,” ychwanegodd Rowan.
“Dyma un o’r rhesymau rydyn ni’n buddsoddi cymaint yn Northvolt fel y gallwn nid yn unig reoli cyflenwad ond hefyd dechrau datblygu ein cemeg batri a chyfleusterau gweithgynhyrchu ein hunain.”
Ddydd Llun, cyhoeddodd brand Mobile Groupe Renault gynlluniau i lansio rhwydwaith gwefru cyflym iawn ar gyfer cerbydau trydan yn y farchnad Ewropeaidd. Mae'n hysbys, erbyn canol 2024, y bydd gan mobilio gwefr gyflym 200 o safleoedd yn Ewrop ac y bydd yn “agored i bob cerbyd trydan.”
Mae datblygu opsiynau codi tâl digonol yn cael ei ystyried yn hanfodol o ran y canfyddiad anodd o bryder amrediad, term sy'n cyfeirio at y syniad na all cerbydau trydan deithio pellteroedd hir heb golli pŵer a mynd yn sownd.
Yn ôl symud, bydd y Rhwydwaith Ewropeaidd yn caniatáu i yrwyr wefru eu cerbydau 24 awr y dydd, saith diwrnod yr wythnos. “Bydd y mwyafrif o orsafoedd yn delwriaethau Renault lai na 5 munud o’r draffordd neu allanfa draffordd,” ychwanegodd.
Mae'r data'n gipolwg mewn amser real. *Mae data'n cael ei ohirio o leiaf 15 munud. Newyddion Busnes a Ariannol Byd -eang, Dyfyniadau Stoc, Data'r Farchnad a Dadansoddiad.