Mae Stellantis yn troi at Awstralia gan ei fod yn gobeithio cael y mewnbwn sydd ei angen arno ar gyfer ei strategaeth cerbydau trydan yn y blynyddoedd i ddod.
Ddydd Llun, dywedodd y gwneuthurwr ceir ei fod wedi llofnodi memorandwm o ddealltwriaeth nad yw'n rhwymol gyda GME Resources Limited, sydd wedi'i restru yn Sydney, ynghylch "gwerthiannau cynhyrchion batri nicel a chobalt sylffad sylweddol yn y dyfodol".
Mae'r Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth yn canolbwyntio ar ddeunydd o brosiect NiWest Nickel-Cobalt, y bwriedir ei ddatblygu yng Ngorllewin Awstralia, meddai Stellaantis.
Mewn datganiad, disgrifiodd y cwmni NiWest fel busnes a fydd yn cynhyrchu tua 90,000 tunnell o “nicel sylffad batri a cobalt sylffad” yn flynyddol ar gyfer y farchnad cerbydau trydan.
Hyd yn hyn, mae mwy na A$30 miliwn ($18.95 miliwn) wedi cael ei “fuddsoddi mewn drilio, profi metelegol ac ymchwil datblygu,” meddai Stellantis. Bydd yr astudiaeth ddichonoldeb derfynol ar gyfer y prosiect yn dechrau’r mis hwn.
Mewn datganiad ddydd Llun, soniodd Stellantis, y mae ei frandiau'n cynnwys Fiat, Chrysler a Citroen, am ei nod o wneud pob gwerthiant ceir teithwyr yn Ewrop yn drydanol erbyn 2030. Yn yr Unol Daleithiau, mae eisiau “50 y cant o werthiannau ceir teithwyr a lorïau ysgafn BEV” yn yr un ffrâm amser.
Dywedodd Maksim Pikat, Cyfarwyddwr Prynu a Chadwyn Gyflenwi yn Stellantis: “Bydd ffynhonnell ddibynadwy o ddeunyddiau crai a chyflenwad batris yn cryfhau’r gadwyn werth ar gyfer gweithgynhyrchu batris Stellantis EV.”
Mae cynlluniau Stellantis ar gyfer cerbydau trydan yn ei roi mewn cystadleuaeth â Tesla Elon Musk a Volkswagen, Ford a General Motors.
Yn ôl yr Asiantaeth Ynni Ryngwladol, bydd gwerthiant cerbydau trydan yn cyrraedd lefel record eleni. Mae ehangu'r diwydiant a ffactorau eraill yn creu heriau o ran cyflenwadau batri, sy'n hanfodol ar gyfer cerbydau trydan.
“Mae’r cynnydd cyflym mewn gwerthiant cerbydau trydan yn ystod y pandemig wedi profi gwydnwch y gadwyn gyflenwi batris, ac mae rhyfel Rwsia yn yr Wcrain wedi gwaethygu’r broblem,” nododd yr IEA, gan ychwanegu bod prisiau deunyddiau fel lithiwm, cobalt a nicel “wedi cynyddu.”
“Ym mis Mai 2022, roedd prisiau lithiwm fwy na saith gwaith yn uwch nag ar ddechrau 2021,” meddai’r adroddiad. “Y prif ffactorau yw’r galw digynsail am fatris a’r diffyg buddsoddiad strwythurol mewn capasiti newydd.”
Ffantasi dystopiaidd ar un adeg, mae trin golau haul i oeri'r blaned bellach yn uchel ar agenda ymchwil y Tŷ Gwyn.
Ym mis Ebrill, rhagwelodd Prif Swyddog Gweithredol a llywydd Volvo Cars y byddai prinder batris yn broblem fawr i'w ddiwydiant, gan ddweud wrth CNBC fod y cwmni wedi buddsoddi i'w helpu i ennill troedle yn y farchnad.
“Yn ddiweddar, gwnaethom fuddsoddiad sylweddol yn Northvolt fel y gallwn reoli ein cyflenwad batri ein hunain wrth i ni symud ymlaen,” meddai Jim Rowan wrth Squawk Box Europe ar CNBC.
“Rwy’n credu y bydd cyflenwad batris yn un o’r problemau prinder yn ystod y blynyddoedd nesaf,” ychwanegodd Rowan.
“Dyma un o’r rhesymau pam rydyn ni’n buddsoddi cymaint yn Northvolt fel y gallwn ni nid yn unig reoli’r cyflenwad ond hefyd ddechrau datblygu ein cyfleusterau cemeg a gweithgynhyrchu batri ein hunain.”
Ddydd Llun, cyhoeddodd y brand Mobilize Groupe Renault gynlluniau i lansio rhwydwaith gwefru cyflym iawn ar gyfer cerbydau trydan yn y farchnad Ewropeaidd. Gwyddys erbyn canol 2024 y bydd gan Mobilize Fast Charge 200 o safleoedd yn Ewrop a byddant “ar agor i bob cerbyd trydan”.
Ystyrir bod datblygu opsiynau gwefru digonol yn hanfodol o ran y canfyddiad anodd o bryder ynghylch pellteroedd, term sy'n cyfeirio at y syniad na all cerbydau trydan deithio pellteroedd hir heb golli pŵer a mynd yn sownd.
Yn ôl Mobilize, bydd y rhwydwaith Ewropeaidd yn caniatáu i yrwyr wefru eu cerbydau 24 awr y dydd, saith diwrnod yr wythnos. “Bydd y rhan fwyaf o orsafoedd mewn delwriaethau Renault lai na 5 munud o’r draffordd neu allanfa’r draffordd,” ychwanegodd.
Ciplun mewn amser real yw'r data. *Mae oedi o leiaf 15 munud ar y data. Newyddion busnes a chyllid byd-eang, dyfynbrisiau stoc, data marchnad a dadansoddiadau.